Els consellers del PS + Independents d'Andorra la Vella han traslladat a la majoria comunal la preocupació de la formació envers l'augment de la partida relacionada amb les sancions de circulació i de zona horària segons es detalla en la liquidació dels comptes del 2021. Després de rebre diversos "inputs" per part de la ciutadania, la consellera Dolors Carmona denuncia que les multes "s'han disparat", assegurant que "deixes el vehicle estacionat i tens la sanció al cap de dos segons".

El Govern regularà a través del nou Codi de circulació, el qual ha entrat en vigor aquest dijous, la periodicitat de la ITV i la implementació d'un sistema d'etiquetatge energètic i d'emissions de vehicles. Ho han explicat aquesta tarda en roda de premsa el secretari d'Estat de Justícia i Interior, Joan León, el director d'Empresa, Comerç, Desenvolupament, Seguretat i Qualitat Industrial, i Transports, Josep Pujol, i el director del departament de Mobilitat, Jaume Bonell, que han manifestat que la voluntat de l'executiu amb la reforma del codi de circulació és dissuadir les males praxis al volant.

El ministre d’Ordenament Territorial, Jordi Torres, ha confirmat aquest dimecres que els anomenats VMP (Vehicles de Mobilitat Personal) com els patinets elèctrics hauran de tenir una assegurança si els seus usuaris preveuen fer trajectes llargs per la via pública o desplaçaments entre parròquies. Torres ho ha anunciat aquest dimecres durant la presentació davant el Consell General, de la proposta de modificació de la llei del Codi de circulació.

"L'any passat hi va haver un increment important de víctimes mortals a les carreteres catalanes" i, d'aquestes, algunes eren de nacionalitat andorrana. Amb aquestes paraules, el director del Servei Català de Trànsit (SCT), Juli Gendrau, ha situat Andorra com el segon país que comet més infraccions a Catalunya, després dels francesos, provocant un elevat nombre d'accidents i sancions. Per aquest motiu, gràcies a la reunió que ha mantingut aquest dijous el SCT, l'àrea de Mobilitat, la policia i la divisió de Trànsit dels Mossos d'Esquadra, s'ha decidit començar a compartir sinergies entre els dos territoris, així com establir estratègies pel que fa a la seguretat viària i la gestió del trànsit. Així, Gendrau ha declarat que aquest "és l'inici d'un treball conjunt" per fer arribar als conductors andorrans el necessari missatge "de reduir la sinistralitat" i les víctimes mortals. A més, "des de Catalunya intentarem que qui infringeixi –una norma– pagui la sanció", així com els conductors catalans o espanyols que visitin el Principat. Per evidenciar aquest fet, Gendrau ha indicat que, el 2018, Trànsit va obrir 1.500 expedients a conductors andorrans, dels quals 1.015 feien referència a excessos de velocitat.

Andorrans, francesos i espanyols, tres nacionalitats que conviuen dia a dia amb altres nacionalitats. Tot i que les lleis que afecten els vianants solen ser comunes en els dos països, quan parlem de carreteres la cosa canvia bastant. El fet de tenir normes que disten molt les unes de les altres pot convertir l'asfalt en una autèntica jungla, sobretot pel que fa a les rotondes, les quals semblen estar envoltades per una mena d'enigma en el qual no se sap ben bé com s'ha d'actuar. El Codi de circulació andorrà no especifica en cap article com han d'actuar els vehicles que es troben a l'interior d'una rotonda, i per aquesta raó, cada nacionalitat aplica la legislació vigent en el seu país d'origen. Ara bé, el Cos de Policia no sap quin 'modus operandi' aplicar al respecte quan es produeix un sinistre a l'interior d'una rotonda, ja que no existeix cap norma reguladora.

L'Associació Andorrana de Consumidors i Usuaris (ACU) creu que una de les opcions més pràctiques per evitar la sinistralitat a les carreteres és invertir temps i recursos en fer més controls a la xarxa viària en comptes d'augmentar l'import de les sancions als conductors. Davant les paraules d'aquest dilluns del director adjunt del Cos de Policia, Bruno Lasne, en què va anunciar la probable implementació d'un nou Codi de Circulació que inclouria unes sancions econòmiques en consonància a les dels països veïns, el president de l'ACU, Lluís Ferreira, ha declarat que les mesures que s'adaptin a curt termini han d'anar relacionades sempre amb la seguretat i no amb la voluntat de recaptar diners a la ciutadania.

Jaume Bonell, director del departament de Mobilitat, ha reconegut que "les sancions a Andorra són massa baixes en comparació a altres països", i ha defensat la necessitat "d'implementar mesures que ajudarien a una conducció més cívica", referint-se a una pujada de les multes a pagar. Tanmateix, Bruno Lasne, director primer adjunt del Cos de Policia, ha descrit les sancions actuals com "irrisòries". Lasne ha anunciat que ja s'està estudiant la implementació d'un nou Codi de Circulació que suposaria unes sancions econòmiques en consonància a les d'altres països. A Espanya, per exemple, les multes per excés de velocitat poden arribar a 600 euros i a la retirada del carnet de conduir en els casos més greus. A França, superar en 50 quilòmetres per hora el límit establert, suposa una sanció de fins a 1.500 euros. A Andorra, l'import més significatiu és de 300 euros en els casos més greus.

El Govern preveu que en un “mes, mes i mig” es pugui tenir ja enllestida la modificació del Codi de la circulació amb la intenció que el consell de ministres li doni llum verda, s'entri a tràmit parlamentari, i es pugui aprovar aquesta legislatura. Així ho ha explicat el ministre d’Ordenament Territorial, Jordi Torres, durant la presentació d’una campanya destinada a evitar els accidents de circulació amb ciclistes implicats. Precisament, ha concretat que pel que fa a les bicicletes, els canvis que es volen impulsar al codi seran permetre que puguin circular en paral·lel i també en grup. La distància de seguretat entre els altres vehicles i els ciclistes serà d’un metre i mig i, a més, s’establirà l’obligatorietat que duguin casc a totes les vies interurbanes.